材料

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没有一种做自行车车架的材料是完美的。所有的材料都有优缺点。一种非常坚固的材料也许很轻，但在反复的运动压力下会老化得很快。或者，也许这种材料只是因为过于昂贵，所以一些车手难以承受。在Colnago，我们利用材料的最新发展来平衡这些因素。

碳纤维的巨大刚性和灵活性，使之成为制造顶级品质赛车时用得最多的材料。我们根据车架或部件的特定需要，使用多种等级和类型的Toray碳纤维。

我们一体式（单体结构）的车架用树脂浸渍（预浸渍）的碳织物，在模具中用激光对齐，而后加压加热成型为一个无缝、坚固的轻质部件。

EPS系列使用的套管式碳构造，带来了极大的灵活性。只有这样，我们才能提供22种不同尺寸和定制的选择，造出完美合体的碳纤维自行车。

第一辆Colnago自行车是钢制的，因此，钢依旧是我们的所爱。Master X-Light DT15V管材能够对接和塑形为我们精密的规格，其强度来自于铬、钼和钒的合金成分。

铝是一种制作较便宜车架的绝佳材料。它的低密度和相对于其价格的高强度，使其能被制成轻质而刚硬的车架，能够满足很大范围车手的需要。配上碳纤维的后叉和前叉，它可以被调和得很舒适。

Colnago利用铝质管材的最新发展，运用加氢重整技术，对像头管和中轴这样的关键部位，进行了塑形和强化。

Alfa碳

为了同时实现高强度和轻重量，我们将模塑为一体的前三角，与粘合好的后下叉与后上叉，在alfa碳工艺流程中结合起来。



为了保证应有的骑乘质量，碳的铺叠方式是根据每辆自行车的用途而定的。我们还选择特殊级别的碳，用于制造像CLX 2.0和Ace这样的自行车，使它们不会太昂贵。



针对CX-1和CLX 2.0，为确保更好的刚性、动力传输和操控性，在承受扭转力和压力最大的部分，碳的铺叠厚度是不同的，比如在中轴和头管区域。



Alfa碳还允许我们用其它方式调和骑乘感，CX-1和CLX 2.0使用弧线形的后上叉来增强刹车时的制动与操控性。CX-1使用了矩形超大尺寸的后下叉，以获得最大强度和精确传动，而CLX 2.0采用了用于EPS的经典叶形后下叉。



要保持alfa碳的轻质，就必须使用尽可能高效率的材料。碳复合材料只需要极少量的合成树脂来把纤维结合在一起。为将合成树脂的量减到最小，我们使用预浸渍碳纤维织物，用激光对齐，在极高压下固化成型。这样消除了空隙后，不仅降低了重量，还增加了强度。



所有alfa碳自行车都跟我们的EPS和钢制车一样，经历了同样苛刻的设计和碰撞测试过程，测试结果都大大超过了欧洲标准化委员会（CEN）的标准。

Colnago omega碳：终极复合工艺

作为与法拉利公司合作开发的技术，Colnago omega碳工艺流程，集其它复合材料技术无法媲美的特性于一身：极大的刚性、轻盈的重量、以及具有完美合体性的超多尺寸。

流程的关键在于Colnago专有的碳套管。这些上等工艺制作的部件由 12层经过异常细致地铺叠而形成的碳织物构成，结合了梭织和单向织物，把强度精确地放到了需要的地方。铺叠好的套管则在高温高压下被固化成无缝的整块部件，其光滑的内部表面能够完美分散压力。最后的结果是制成了一个极为牢固的接头。

只有最好的管材才能被用来连接这些高科技的艺术品。我们3PRS管材是经手工缠绕和预浸渍碳纤维织物而制成的。这样，我们就能完美控制最后管材的复合构造以及纤维的层次和方向，以获得Colnago自行车的精准性能和骑乘特性。

一个高精密的钢质芯轴被塑形为3个10毫米宽支撑肋，这些支撑肋可强化管材和减震，从而为车手提供愉悦和轻松的骑乘感受。在管材被固化成精确形状时，芯轴还从里到外起到了支撑作用。

EPS的锥形上管在头管部位的直径是40毫米，逐渐缩小到座管部位的35毫米。而后三角是经过验证的B-Stay和叶形的后下叉。

EPS管材和套管由高强度粘合剂连接，并在精密的钢夹具上得到了最精确的对齐和固化。

管材和套管的组合，使我们提供的套管式碳车架尺寸有惊人的22种之多。其中，有14种尺寸是传统的几何结构，有8种是倾斜式的。我们还制作了额外的套管，以满足有特殊要求车手的定制需要。总之，我们有150多个不同的模具，可用来制造Omega碳系列，其中仅头套管就有30种不同规格。

 

每一个碳套管的设计与制造，都经过了Colnago和实验室竭力的研究和测试。来自我们专业车手的不断反馈，又对这些测试起到了补充作用，以确保最终的产品不仅符合最严格的技术标准，还符合了世界顶级自行车手的高标准。Colnago车架经过了所有路面条件和情况下的测试，包括攀爬和下冲，平滑路面和鹅卵石街道，以及最激烈的争先赛和计时赛。这样的测试绝对做到了万无一失。

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