Die Räder von Tadej Pogačar bei der Tour de France 2026

das Y1Rs, das Aero-Rennrad für die Straßenetappen, und das neue TT2, die Zeitfahrmaschine, entwickelt für maximale aerodynamische Effizienz, Stabilität und pure Geschwindigkeit.

Die Wahl bestätigt eine klare Richtung: Für Pogačar bleibt das Gewicht wichtig, ist aber nicht mehr der einzige entscheidende Faktor. Auf modernen Etappen, wo hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten und explosive Finals den Unterschied machen, ist die Aerodynamik zu einem wesentlichen Teil der Performance geworden.

Pogačars Straßenrad ist ein Colnago Y1Rs in Größe 54 cm, konfiguriert als reines Aero-Rad: Carbonrahmen, profilierte Rohre, Bajonettgabel und integriertes CC.Y1-Gullwing-Cockpit.

Der Lenker misst 36 cm Mitte-Mitte, die Hebel sind nach innen gedreht auf eine effektive Breite von etwa 28 cm. Vervollständigt wird das Cockpit durch die Hinloopen Rocket Mount Aero-Computerhalterung für das Colnago Y1Rs, integriert in die Lenkerlinie für einen sauberen Luftstrom.

Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace Di2 R9200, mit hydraulischen Scheibenbremsen und 165-mm-Dura-Ace-Kurbeln. Die Kettenblätter sind Carbon-Ti 55/40T, kombiniert mit einer 11-36T-Kassette: eine große Übersetzung für flache Straßen und schnelle Finals, aber mit genug Bandbreite für die Anstiege der Tour.

Das Innenlager ist das Bikone BSA Road Ceramic Aero UAE, entwickelt für die Colnago-Räder des UAE-Teams. Es ist ein Keramik-Innenlager mit leichtem Körper und Lagern in voller Größe, konzipiert, um Reibung zu reduzieren, ohne Steifigkeit zu opfern.

Die Laufräder sind ENVE SES 4.5 Pro, kombiniert mit Continental Grand Prix 5000 TT TR Reifen in nomineller 28-mm-Breite. Die real gemessene Breite liegt bei etwa 31,6 mm vorn und 30,8 mm hinten — eine Bestätigung für breitere, tubeless-ready Reifen mit geringem Rollwiderstand.

Komplettiert wird das Setup durch einen maßgefertigten, 3D-gedruckten Fizik Argo Adaptive Sattel, Shimano-Dura-Ace-Pedale und Pogačars persönliche Details: Richard Mille und Hulk-Akzente. Das Gewicht beträgt 7,07 kg, gemessen von Colnago.

Für die Zeitfahren nutzt Pogačar das Colnago TT2 (Rahmengröße S), eine leichtere (550 g weniger) und aerodynamischere Evolution des TT1. Der Rahmen ist um eine schmale Front, Aero-Rohrprofile, eine integrierte Gabel und ein TT-Cockpit mit maßgefertigten Extensions herum konstruiert.

Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace Di2 in 1x-Konfiguration, mit einem einzelnen Carbon-Ti-64T-Kettenblatt. Eine reine Zeitfahr-Entscheidung: weniger Komponenten, weniger aerodynamische Störung und eine große Übersetzung, um hohe Geschwindigkeiten zu halten.

Die Kurbeln sind 160-mm-Shimano-Dura-Ace, kürzer als am Y1Rs, damit Pogačar auf den Extensions eine geschlossenere Position halten und die Effizienz in der Aero-Haltung verbessern kann.

Das Vorderrad ist ein ENVE-Laufrad mit 100 mm Felgenhöhe, hinten kommt eine Vollcarbon-Scheibe zum Einsatz. Dieses Setup ist auf maximale aerodynamische Penetration im Zeitfahren ausgelegt. Die Reifen sind Continental Grand Prix 5000 TT TR in 25 mm tubeless-ready, gewählt, um Rollwiderstand und Stirnfläche gegenüber den 28-mm-Reifen des Straßenrads zu reduzieren.

Vervollständigt wird das Setup durch das Bikone BSA Road Ceramic Aero UAE Innenlager, einen Shimano-Dura-Ace-Powermeter und Carbon-Ti-Komponenten.