꿈같은 울트라 데뷔: 피오트르 하빅, 36시간여 만에 배드랜즈 우승

36시간 15분.

800킬로미터가 넘는 거리 — 스페인 남부에서 가장 가혹한 지형을 가로질렀다. 누적 상승고도 13,000미터 이상. 더위, 먼지, 어둠, 산과 사막. 그라나다를 출발해 다시 돌아오는 단 한 번의 연속된 질주 안에 모든 것이 담겼다.

피오트르 하빅이 배드랜즈 2026에서 우승하기까지 필요했던 것이 바로 그것이다. 그리고 이것이 그의 첫 울트라였다.

피오트르는 전혀 다른 이력을 안고 그라나다에 도착했다. 검증된 그래블 레이서이자 2025 그래블 어스 시리즈 준우승자로서, 그는 강하게 그리고 빠르게 달리는 법을 알고 있었다. 그가 알지 못했던 것은 200킬로미터가 400킬로미터가 되고 다시 600킬로미터가 되어도 갈 길이 한참 남아 있을 때 무슨 일이 벌어지는가였다.

그의 접근법은 단순했다. 레이스를 하는 것.

그라나다를 벗어난 첫 킬로미터부터 피오트르는 레이스 선두를 지켰다.

보수적인 첫날도 없었고, 긴 관망도 없었다. 그는 선두 그룹과 함께 초반 산악 구간을 넘어 점점 더 텅 비어가는 안달루시아 내륙으로 들어섰다.

고르(Gor) 부근, 코스 235킬로미터 지점에서 레이스는 벌어지기 시작했다.

피오트르는 홀로 앞서 나갔다.

800킬로미터 레이스의 선두에 서기에는 놀라울 만큼 이른 순간이었다. 그라나다까지는 아직 수백 킬로미터가 남아 있었다. 앞에는 시에라 데 바사, 시에라 데 로스 필라브레스, 타베르나스 사막, 지중해 연안, 그리고 그 모든 것을 지난 뒤 결승선으로 돌아가는 또 한 번의 긴 오르막 연속이 기다리고 있었다.

그러나 피오트르는 계속 나아갔다. 마을은 점점 드물어졌다. 도로는 점점 더 비어갔다. 낮은 밤으로 바뀌었다.

그리고 사막이 시작됐다.

배드랜즈가 어려운 것은 하나의 오르막이나 하나의 결정적인 구간 때문이 아니다. 그 난이도는 축적에서 나온다.

또 하나의 오르막. 또 한 시간. 보급 없는 또 하나의 도로 구간.

코스는 끊임없이 성격이 달라지는 풍경을 지난다. 높은 산이 타베르나스 주변의 건조하고 그늘 없는 지형에 자리를 내주고, 마침내 알메리아 근처에서 지중해가 나타난다.

약 550킬로미터 지점에서 피오트르는 바다에 닿았다. 대부분의 레이스라면 그 거리만으로도 이미 터무니없는 수준이다. 배드랜즈에서는 아직 수백 킬로미터가 남아 있었다.

그리고 가장 힘든 부분은 그가 예상했던 곳이 아니었다. “쉬웠던 구간은 하나도 꼽을 수 없어요. 그래도 마지막에 가장 힘들었던 건 갈수록 더워지기만 했다는 겁니다. 문을 닫은 슈퍼마켓과 식당이 정말 많았어요. 그래서 ‘아, 이제 좀 쉴 수 있겠다’ 싶을 때마다 아무것도 없었죠.”

레이스 막바지에는 먹을 것을 찾는 평범한 일조차 또 하나의 풀어야 할 문제가 됐다. “사실상 마지막 150킬로미터는 물과 알메리아에서 남은 것들로 버텼다고 생각합니다. 정말 힘들었어요.” 그래도 그는 계속 밀어붙였다. 극적인 붕괴는 없었다. 뒤쫓는 선수들이 따라붙을 기회도 없었다. 오직 앞으로.

피오트르의 첫 울트라에서 가장 많은 것을 말해주는 부분은 어쩌면 육체적인 것이 전혀 아니었다. 그것은 그가 거리를 대하는 방식이었다.

“정신적으로, 이렇게 긴 거리에서는 그것을 잘게 쪼개는 게 중요하다고 생각해요. 계획이 하나뿐이거나 결승선만 바라보면 너무 오래 걸리거든요. 그래서 조각으로 나눠야 합니다.” 처음에는 우승에 대한 집착이 없었다.

“첫 계획은 상위 다섯 명 정도에 드는 것이었어요.” 그리고 레이스는 달라졌다.

피오트르는 주변의 경험 많은 울트라 디스턴스 라이더들을 관찰했다. 그들은 언제 멈추는가? 레이스를 어떻게 운영하는가? 그들에게서 무엇을 배울 수 있는가? “그다음에는 여기 있는 스페셜리스트들을 기준으로 계획을 조금 더 바꿨어요. 그들이 무엇을 하는지, 언제 멈추는지 보면서 배우려고 했죠.”

그러다 결국 따라갈 사람이 아무도 남지 않았다.

“어느 순간부터는 혼자가 됩니다.” 그때부터 피오트르와 그라나다 사이의 그 엄청난 거리는 훨씬 작은 목표들의 연속이 되었다. 한 구간. 한 오르막. 한 번의 보급. 그리고 그다음.

배드랜즈는 울트라 디스턴스 레이스이고, 이 대회에서 이기려면 그에 따르는 모든 것이 필요하다. 하루 반 동안 거의 쉬지 않고 이어지는 레이스에서 음식과 물, 장비, 피로, 내비게이션, 그리고 자기 자신의 정신까지 관리해야 한다.

하지만 피오트르는 다른 무언가를 가져왔다.

속도였다. 배드랜즈를 울트라 스페셜리스트처럼 접근하는 대신, 그는 그래블 레이서의 본능을 들고 왔다. 같은 선수, 같은 공격적인 레이스 방식, 그리고 이 도전에 필요한 백과 라이트, 에어로 익스텐션 아래에는 그가 그래블 시즌 내내 타는 바로 그 콜나고 G4-X가 있었다.

그는 자신을 울트라 디스턴스 라이더로 바꾸려 하지 않았다. 자신의 레이스 방식이 800킬로미터에서도 통하게 만드는 길을 찾아냈다.

그리고 그렇게 함으로써 그는 배드랜즈를 때로는 믿기 힘들 만큼 긴 원데이 레이스처럼 보이는 무언가로 만들었다.

그라나다를 출발한 지 36시간 15분 뒤, 피오트르는 다시 저녁 무렵 그 도시로 돌아왔다. 먼지를 뒤집어쓴 채. 완전히 지친 채. 그리고 웃으면서.

“지금 제 상태가 좋다고는 도저히 말 못 하겠지만, 돌아와서 정말 행복합니다. 이건 완전히 다른 무언가였어요. 이걸 소화하려면 몇 주는 걸릴 것 같습니다. 정말 잔혹했어요.”

그의 첫 울트라가 끝났다. 그리고 그 끝에는 우승과 배드랜즈의 새로운 기준이 있었다.

정말 대단한 라이딩이었다, 피오트르.

프레임: 콜나고 G4-X, 사이즈 54, PIGR 컬러웨이

핸들바: 콜나고 CC.01 Wide 120mm 40-46, 커스텀 에어로바 익스텐션 마운트

구동계: SRAM Red XPLR

체인링: Garbaruk 커스텀 에어로 체인링

카세트: Garbaruk 1x13 GEN2.0 for XPLR, 10-52T

디레일러 케이지: Garbaruk for SRAM XPLR 13단

휠셋: Oquo RP50LTD CS, 50mm

타이어: Continental Dubnital 50mm, 앞뒤

안장: Posedla 3D 프린팅 커스텀

가방: Apidura

사진: Nils Laengner x Badlands