이삭 델 토로의 콜나고 V5Rs: 산악을 위한 그의 자전거

이삭 델 토로의 재능은 한 번도 눈에 띄지 않은 적이 없습니다. 2025 지로 디탈리아에서 그 재능은 무시할 수 없는 것이었습니다.

시에나로 향하는 흰 자갈길에서 이 젊은 멕시코 선수는 9구간을 마친 뒤 말리아 로사(Maglia Rosa)를 차지했고, 대회 마지막 주말까지 이를 지켜냈습니다.

며칠 동안 그의 주행은 그랜드 투어의 압박을 처음 마주한 선수의 것이 아니었습니다. 오히려 처음부터 그 중심에 있던 선수의 주행이었습니다. 거의 2주를 핑크 저지로 보낸 뒤, 마지막에서 두 번째 구간에서야 시몬 예이츠가 순위를 뒤집었습니다. 델 토로는 최종 종합 2위로 대회를 마쳤고 신인상 부문에서 우승했습니다.

재능의 문제가 아니었습니다. 그것은 이미 증명된 사실이었습니다.

대신 지로는 모든 챔피언이 어렵게 얻어내야 하는 것을 드러냈습니다. 바로 경험입니다. 그랜드 투어를 언제 공격해야 하고, 언제 지켜야 하며, 언제 단 하나의 산이 그전까지의 모든 것을 뒤집을 수 있는지 아는 본능 말입니다.

델 토로는 핑크 저지 없이 이탈리아를 떠났지만, 21세 선수에게는 그보다 더 값진 것을 얻었습니다. 한 겹 더 깊어진 이해였습니다.

1년 뒤, 그는 그것을 사용할 준비를 마치고 투르 드 프랑스에 도착했습니다.

단 두 개의 로드 구간만으로 델 토로는 자신의 첫 투르에 각인을 남겼습니다.

바르셀로나로 향하는 길에서 기계적 문제로 그는 Y1Rs에서 콜나고 V5Rs로 바꿔 타야 했습니다. 상당한 시간을 잃었지만 다시 선두 경쟁으로 돌아왔고, 몬주익의 급경사 램프에서 압도적으로 마무리했습니다.

2구간의 승리는 단순한 결과 그 이상이었습니다. 그것은 하나의 선언이었습니다. 델 토로가 투르에 온 것은 단순히 배우기 위해서가 아니라, 경쟁하기 위해서였습니다.

델 토로의 V5Rs는 다크 시리즈(Dark Series)의 무도장 로 카본 피니시에 실버 콜나고 로고를 적용했습니다.

전통적인 도장을 생략하면 무게를 더 줄일 수 있어, 무게는 약 6.735kg에 근접합니다. 그 프레임을 둘러싼 구성은 확실히 델 토로다웠습니다. ENVE SES 에어로 프로 콕핏, ENVE SES 4.5 Pro 휠, 그리고 콘티넨탈 그랑프리 5000 TT TR 타이어가 함께했습니다. 시마노 두라에이스가 구동계를 담당했으며, 파워미터 크랭크셋과 표준 54/40 체인링을 조합했습니다. 카본-Ti 부품은 디레일러 행어와 여러 체결 부품 등 디테일에 사용됐습니다. 그리고 포가차르가 피직의 어댑티브 3D 프린팅 새들과 연결되는 것과 달리, 델 토로는 더 전통적이고 더 가벼운 피직 벤토 안타레스 00을 표준 패딩 사양으로 선택했습니다. 콕핏은 와후 ELEMNT BOLT로 완성됐습니다.

불필요한 장식은 없습니다. 최고 수준의 레이스를 위해 준비된 기계일 뿐입니다.

어느새 20구간에 이르러, 싸움은 야망에서 확인으로 옮겨갔습니다.

혹독한 알프스 코스에는 갈리비에, 사렌 그리고 알프 뒤에즈가 포함됐습니다. 화이트 저지 경쟁이 결정적 순간에 이르는 동안 델 토로는 타데이 포가차르와 나란히 달렸습니다. 라이벌들이 무너지기 시작했을 때, 델 토로는 흔들리지 않았습니다. 그리고 그와 포가차르는 함께 결승선을 향해 페이스를 끌어올리며 사실상 신인상 부문 우승을 확정했습니다.

몬주익에서 갈리비에까지, 델 토로는 자신이 탄 V5Rs와 같은 자질을 보여줬습니다. 바로 경사가 높아질 때의 가벼움, 레이스가 폭발할 때의 강성, 그리고 모든 것이 오르막에서 결정될 때의 정밀함입니다.