Isaac Del Toros Colnago V5Rs: sein Rad für die Berge

Isaac del Toro hat ein Talent, das nie unbemerkt geblieben ist. Beim Giro d’Italia 2025 war es unmöglich zu übersehen.

Auf den weißen Schotterstraßen vor Siena eroberte der junge Mexikaner nach der 9. Etappe die Maglia Rosa und verteidigte sie bis weit in das letzte Rennwochenende hinein.

Tagelang fuhr er nicht wie ein Fahrer, der den Druck einer Grand Tour erst kennenlernt, sondern wie einer, der in ihr Zentrum gehört. Erst auf der vorletzten Etappe, nach fast zwei Wochen in Pink, drehte Simon Yates die Gesamtwertung. Del Toro wurde am Ende Gesamtzweiter und gewann die Nachwuchswertung.

Es war keine Frage des Talents. Das war längst geklärt.

Der Giro offenbarte stattdessen etwas, das sich jeder Champion auf die harte Art verdienen muss: Erfahrung. Das Gespür dafür, wann eine Grand Tour angegriffen werden muss, wann sie verteidigt werden muss und wann ein einziger Berg schwerer wiegen kann als alles, was zuvor geschah.

Del Toro verließ Italien ohne das rosa Trikot, aber mit etwas, das für einen 21-jährigen Fahrer vielleicht noch wertvoller ist: einer weiteren Ebene des Verständnisses.

Ein Jahr später kam er zur Tour de France – bereit, sie zu nutzen.

Es brauchte nur zwei Straßenetappen, bis Del Toro bei seiner ersten Tour sein Zeichen setzte.

Auf dem Weg nach Barcelona zwang ihn ein mechanisches Problem, von der Y1Rs auf die Colnago V5Rs zu wechseln. Trotz erheblichen Zeitverlusts kämpfte er sich zurück in den Kampf und erledigte die Sache an den steilen Rampen von Montjuïc mit Autorität.

Der Sieg auf Etappe 2 war mehr als ein Ergebnis. Er war eine Ansage: Del Toro war zur Tour gekommen, nicht einfach um zu lernen, sondern um zu konkurrieren.

Del Toros V5Rs nutzte das Rohcarbon-Finish der Dark Series, mit silbernen Colnago-Logos.

Der Verzicht auf klassischen Lack spart weiteres Gewicht und bringt das Rad auf annähernd 6,735 kg. Um diesen Rahmen herum saß ein unverkennbares Del-Toro-Setup: ein ENVE SES Aero Pro Cockpit, ENVE SES 4.5 Pro Laufräder und Continental Grand Prix 5000 TT TR Reifen. Shimano Dura-Ace lieferte den Antrieb, mit Powermeter-Kurbelgarnitur und standardmäßigen 54/40-Kettenblättern, während Carbon-Ti-Komponenten für Details wie das Schaltauge und mehrere Schrauben zum Einsatz kamen. Und wo Pogačar inzwischen mit Fiziks 3D-gedruckten Adaptive-Sätteln in Verbindung gebracht wird, entschied sich Del Toro für einen traditionelleren und leichteren Fizik Vento Antares 00 mit Standardpolsterung. Ein Wahoo ELEMNT BOLT vervollständigte das Cockpit.

Kein unnötiger Zierrat. Nur eine Maschine, die für Rennen auf höchstem Niveau vorbereitet ist.

Bei Etappe 20 war der Kampf von der Ambition zur Bestätigung geworden.

Auf einer brutalen Alpenetappe mit Galibier, Sarenne und Alpe d’Huez fuhr Del Toro Seite an Seite mit Tadej Pogačar, während der Kampf um das weiße Trikot seinen entscheidenden Moment erreichte. Als seine Rivalen einbrachen, hielt Del Toro stand. Gemeinsam trieben er und Pogačar das Tempo bis zum Ziel und sicherten damit praktisch den Sieg in der Nachwuchswertung.

Von Montjuïc bis zum Galibier hatte Del Toro dieselben Qualitäten gezeigt wie die V5Rs unter ihm: Leichtigkeit, wenn die Steigung zunimmt, Steifigkeit, wenn das Rennen explodiert, und Präzision, wenn am Berg alles entschieden wird.