Les vélos de Tadej Pogačar sur le Tour de France 2026

le Y1Rs, le vélo aéro conçu pour les étapes en ligne, et le nouveau TT2, la machine de contre-la-montre développée pour maximiser l’efficacité aérodynamique, la stabilité et la vitesse pure.

Le choix confirme une direction claire : pour Pogačar, le poids reste important, mais il n’est plus le seul facteur décisif. Sur les étapes modernes, où les moyennes élevées et les finals explosifs font la différence, l’aérodynamique est devenue une composante essentielle de la performance.

Le vélo de route de Pogačar est un Colnago Y1Rs en taille 54 cm, configuré en pur vélo aéro : cadre carbone, tubes profilés, fourche à baïonnette et cockpit intégré CC.Y1 gullwing.

Le cintre mesure 36 cm centre à centre, avec les leviers orientés vers l’intérieur pour une largeur effective d’environ 28 cm. Le poste de pilotage est complété par le support de compteur aéro Hinloopen Rocket Mount pour le Colnago Y1Rs, intégré dans la ligne du cintre pour préserver un flux d’air propre.

La transmission est une Shimano Dura-Ace Di2 R9200, avec freins à disque hydrauliques et manivelles Dura-Ace de 165 mm. Les plateaux sont des Carbon-Ti 55/40T, associés à une cassette 11-36T : un grand braquet pour le plat et les finals rapides, avec assez d’amplitude pour les cols du Tour.

Le boîtier de pédalier est le Bikone BSA Road Ceramic Aero UAE, développé pour les Colnago de l’équipe UAE. C’est un boîtier céramique au corps allégé et aux roulements pleine taille, conçu pour réduire les frottements sans sacrifier la rigidité.

Les roues sont des ENVE SES 4.5 Pro, associées à des pneus Continental Grand Prix 5000 TT TR en section nominale de 28 mm. La largeur réelle mesurée est d’environ 31,6 mm à l’avant et 30,8 mm à l’arrière, confirmant le choix de pneus plus larges, tubeless-ready, à faible résistance au roulement.

Le montage se complète d’une selle custom Fizik Argo Adaptive imprimée en 3D, de pédales Shimano Dura-Ace et des détails personnels de Pogačar : Richard Mille et clins d’œil à Hulk. Le poids est de 7,07 kg, mesuré par Colnago.

Pour les contre-la-montre, Pogačar utilisera le Colnago TT2 (cadre taille S), une évolution plus légère (550 g de moins) et plus aérodynamique du TT1. Le cadre est construit autour d’un avant étroit, de profils de tubes aéro, d’une fourche intégrée et d’un cockpit de CLM avec prolongateurs sur mesure.

La transmission est une Shimano Dura-Ace Di2 en configuration 1x, avec un mono-plateau Carbon-Ti 64T. Un choix de pur contre-la-montre : moins de composants, moins de perturbation aérodynamique et un grand braquet pour maintenir des vitesses élevées.

Les manivelles sont des Shimano Dura-Ace de 160 mm, plus courtes que sur le Y1Rs, pour aider Pogačar à tenir une position plus fermée sur les prolongateurs et améliorer l’efficacité en posture aéro.

La roue avant est une ENVE de 100 mm de hauteur, tandis que l’arrière est une roue lenticulaire full carbon. Un montage pensé pour une pénétration aérodynamique maximale en contre-la-montre. Les pneus sont des Continental Grand Prix 5000 TT TR en 25 mm tubeless-ready, choisis pour réduire la résistance au roulement et la surface frontale par rapport aux 28 mm du vélo de route.

Le montage se complète avec le boîtier de pédalier Bikone BSA Road Ceramic Aero UAE, un capteur de puissance Shimano Dura-Ace et des composants Carbon-Ti.