Le Colnago V5Rs d’Isaac Del Toro : son vélo pour la montagne

Isaac del Toro a un talent qui n’est jamais passé inaperçu. Au Giro d’Italia 2025, il était impossible à ignorer.

Sur les routes blanches qui mènent à Sienne, le jeune Mexicain s’est emparé de la Maglia Rosa après la 9e étape et l’a portée jusqu’au dernier week-end de course.

Pendant des jours, il a roulé non pas comme un coureur découvrant la pression d’un grand tour, mais comme quelqu’un dont la place était en son centre. Ce n’est qu’à l’avant-dernière étape, après presque deux semaines en rose, que Simon Yates a renversé le classement. Del Toro a finalement terminé deuxième au général et remporté le classement du meilleur jeune.

Ce n’était pas une question de talent. Cela était déjà acquis.

Le Giro a en revanche révélé une chose que tout champion doit gagner à la dure : l’expérience. L’instinct de savoir quand un grand tour doit être attaqué, quand il doit être défendu et quand une seule montagne peut peser plus lourd que tout ce qui a précédé.

Del Toro a quitté l’Italie sans le maillot rose, mais avec quelque chose de peut-être encore plus précieux pour un coureur de 21 ans : un niveau de compréhension supplémentaire.

Un an plus tard, il est arrivé au Tour de France prêt à s’en servir.

Il n’a fallu que deux étapes en ligne à Del Toro pour marquer son premier Tour.

Sur la route de Barcelone, un problème mécanique l’a contraint de passer du Y1Rs au Colnago V5Rs. Malgré un retard important, il est revenu dans la course et, sur les rampes raides de Montjuïc, a achevé le travail avec autorité.

La victoire sur la 2e étape était plus qu’un résultat. C’était une déclaration : Del Toro était arrivé au Tour non pas simplement pour apprendre, mais pour rivaliser.

Le V5Rs de Del Toro adoptait la finition carbone brut Dark Series, avec les logos Colnago argentés.

Se passer de la peinture traditionnelle permet de gagner encore du poids, pour approcher les 6,735 kg. Autour de ce cadre, un équipement typiquement Del Toro : un cockpit ENVE SES Aero Pro, des roues ENVE SES 4.5 Pro et des pneus Continental Grand Prix 5000 TT TR. Shimano Dura-Ace assurait la transmission, avec un pédalier à capteur de puissance et des plateaux standard 54/40, tandis que des composants Carbon-Ti étaient utilisés pour les détails, dont la patte de dérailleur et plusieurs visseries. Et là où Pogačar est désormais associé aux selles Fizik Adaptive imprimées en 3D, Del Toro a choisi une selle plus traditionnelle, et plus légère, la Fizik Vento Antares 00 à rembourrage standard. Un Wahoo ELEMNT BOLT complétait le cockpit.

Aucun ornement superflu. Juste une machine préparée pour courir au plus haut niveau.

À la 20e étape, la bataille était passée de l’ambition à la confirmation.

Sur un parcours alpin brutal comprenant le Galibier, la Sarenne et l’Alpe d’Huez, Del Toro a roulé aux côtés de Tadej Pogačar alors que la course au maillot blanc atteignait son moment décisif. Quand ses rivaux ont commencé à céder, Del Toro a tenu bon. Ensemble, lui et Pogačar ont mené jusqu’à l’arrivée, scellant de fait le classement du meilleur jeune.

De Montjuïc au Galibier, Del Toro avait montré les mêmes qualités que le V5Rs sous lui : légèreté quand la pente s’élève, rigidité quand la course explose et précision quand tout se décide dans l’ascension.